一个时代落幕：特斯拉停产Model S与Model X，全面押注机器人与AI未来

当地时间5月9日，Tesla正式宣布，最后一辆Model S与Model X已在美国弗里蒙特工厂完成下线生产。这意味着，这两款曾定义全球高端电动车时代的车型，在经历十余年市场征程后，正式退出历史舞台。

对于全球新能源汽车行业而言，这不仅是两款车型的停产，更被视为特斯拉战略方向发生根本变化的重要标志。

Model S于2012年上市，被认为是现代纯电豪华轿车真正进入主流市场的起点；而2015年推出的Model X，则凭借鸥翼门设计和长续航能力，一度成为高端纯电SUV的代表产品。过去十多年里，这两款车型帮助特斯拉完成了从硅谷创业公司到全球电动车领导者的跨越，也推动传统汽车行业全面转向电动化。

特斯拉在官方声明中表示：“14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数人的选择，变成越来越多人的日常。”

事实上，停产决定早已有迹可循。今年1月底，Elon Musk在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上首次确认，Model S和Model X将在2026年第二季度结束前停产。随后在4月初，他又通过社交平台X表示，全球市场已经停止接受两款车型的新车定制订单，仅保留库存车辆销售，并称“一个时代结束了”。

目前，包括中国市场在内，特斯拉官网已取消Model S与Model X的定制配置入口，仅保留库存现车页面。其中，Model S库存已基本售罄，而Model X仍有少量现车销售。

但外界普遍认为，特斯拉停产这两款旗舰车型，并不意味着其放弃高端市场，而是公司战略重心正在发生更深层次的转移。

过去十年，特斯拉的核心身份是电动车制造商；而未来，马斯克希望它成为一家“物理世界AI公司”。

据特斯拉透露，Model S/X停产后，弗里蒙特工厂原有生产线将在未来数月内完成改造，用于生产Optimus人形机器人。公司目标是在未来实现百万台级别年产能。与此同时，特斯拉还将持续加码自动驾驶系统、AI芯片以及无人驾驶出行平台Cybercab等业务。

在汽车领域，特斯拉未来的重点也将更加集中。Model 3与Model Y继续承担大众市场销量任务；Cybertruck则被视为自动驾驶物流与货运平台的重要载体；而尚未量产的新一代Roadster，则承担维系品牌高性能形象的角色。

国际资本市场普遍认为，特斯拉如今正在经历第二次身份转型。第一次，是从传统汽车工业之外开辟电动车新时代；而这一次，马斯克试图让特斯拉从一家汽车公司，转变为一家以人工智能、机器人与自动驾驶为核心的科技平台企业。

不过，这场转型也伴随着巨大争议。近年来，特斯拉全球销量增速明显放缓，高端车型需求下降，Cybertruck市场表现低于预期，而自动驾驶商业化进程仍面临监管挑战。在这种背景下，大规模押注机器人与AI，被部分分析人士视为一次高风险的长期赌博。

但无论未来结果如何，Model S与Model X的停产，都意味着一个属于“电动车革命初代产品”的时代正式结束。