这家飞机制造商在经历了秋季长达约七周的机械师罢工后，几周前重新启动了生产。

波音投资者一定屏息以待737 MAX的生产恢复。

周二，这家商用飞机制造商的股价上涨了4.5%，至164.10美元，而标普500指数和道琼斯工业平均指数则分别下跌了0.3%和0.4%。737 MAX生产的重启似乎成为了推动股价上涨的关键因素。

但生产提升的过程将是一个更大的挑战。由于从9月中旬开始的七周工人罢工，波音的生产停滞了超过12周。罢工于11月初解决，工人在最终投票几天后返回工作岗位。随后，生产仍处于停滞状态，因为公司专注于培训和供应链问题。

公司在一份电子邮件声明中表示：“我们利用安全管理系统制定了针对项目的计划，以识别、评估并缓解生产重启过程中每个阶段可能出现的风险。”公司还补充道：“过去几周，我们专注于培训和认证，确保零部件和工具准备就绪，同时完成库存飞机的相关工作，以准备恢复到工作停滞前的生产水平。”

随着生产的重启，波音还公布了最近的11月交付数据。公司向客户交付了13架飞机，其中包括9架737 MAX喷气式飞机。这一数字因罢工受到影响而有所减少。

今年迄今为止，波音已经交付了318架飞机，其中包括243架737 MAX。

在罢工之前，今年波音已经交付了约200架737 MAX，每月约25架。美国航空监管机构在今年1月阿拉斯加航空一架737 MAX因应急门插销爆裂事件后，将737 MAX的生产上限设定为每月38架。

生产和质量问题导致了这起事故。随着生产恢复，公司需要达到的下一个里程碑是每月生产38架飞机。达到这一上限将标志着监管机构对生产和质量改进的认可。

波音的最终目标是每月生产约50架737 MAX。目前，该机型仍有约4800架未完成订单。

根据FactSet的数据，华尔街预计波音将在2024年交付360架飞机。然而，这一数字不足以实现盈利。在2024年初，即应急门插销事件发生之前，华尔街预计波音2024年的交付量将达到约700架，净利润约为35亿美元。但此后，华尔街将这一预测下调为亏损89亿美元。

尽管周二波音股价上涨，但今年迄今为止仍下跌约37%，相比阿拉斯加航空事故发生以来下跌约34%。与罢工前737 MAX生产暂停时相比，股价仅上涨了约1%。