电动汽车行业显然是《降低通胀法案》（Inflation Reduction Act）的赢家之一，该法案推动了拜登总统的气候变化议程。但是，政府发放的新救济品可能不会按照人们或政客们所期望的方式分配。

　　CFRA分析师加勒特•纳尔逊在最近的一份研究报告中称特斯拉是最大的赢家。通用汽车（GM）和福特汽车（Ford Motor）也被称为该法案的赢家。

　　这很容易理解。这三家公司生产的大多数电动汽车都有资格享受7500美元的购置税抵免。更重要的是，特斯拉是电动车销量最大的公司。Model 3和Model Y是美国最畅销的两款电动汽车

　　但尼尔森指出，相对而言，Fisker（FSR）、Lucid（LCID）、Rivian Automotive（RIVN）、奔驰（Mercedes Benz）、大众（VOW3.Germany）、韩国汽车公司等是“失败者”。

　　要获得7,500美元的信用额度，汽车需要在北美组装，而且价格必须达到一定水平。卡车的成本必须低于8万美元，轿车的成本必须低于5.5万美元。奔驰、Lucid和一些Rivian车型将失去基于价格的信用。菲斯克（Fisker）、梅赛德斯（Mercedes）和韩国汽车制造商尚未在北美生产电动汽车。

　　这7500美元中到底有多少会回到消费者的口袋里还有待讨论。加拿大皇家银行（RBC）分析师约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）周日写道，他认为消费者不会收到全部金额。

　　他的推理也很容易理解。这一优惠为制造商提价提供了一些掩护。汽车制造商可以有效地与消费者分享这一荣誉。

　　提高汽车行业价格的压力是实实在在的。今年以来物价一直在上涨。据斯帕克说，福特已经将其电动F-150闪电的价格提高了约6,000美元至8,500美元。Rivian将价格提高了1.2万美元。

　　价格上涨是因为成本上涨。汽车制造商正试图抵消电池材料以及用于工厂运营的劳动力和能源等其他因素的通胀。

　　相对而言，信贷和斯帕克的推理让汽车制造商成为比购车者更大的赢家。使用氢气的运输公司是《降低通货膨胀法案》的另一批赢家。这些公司包括尼古拉（Nikola）、插头电源（Plug Power）和康明斯（Cummins）。这三家公司计划使用氢气作为重型卡车的燃料。

　　使用可再生资源生产的氢气可以获得每公斤3美元的信用额度。（一千克氢气大致相当于一加仑柴油）。这是一笔巨大的补贴，而且有可能重塑氢作为交通燃料的经济性。

　　氢像天然气或石油一样燃烧，但氢气中不含碳，所以燃烧时不会产生二氧化碳。到目前为止，氢的问题是它相对昂贵。3美元的补贴是一个很大的帮助。

　　在7月下旬与参议员乔·曼钦（Joe Manchin）和查克·舒默（Chuck Schumer）达成协议，为气候法案的通过铺平了道路后的最初几天，尼古拉的股价从大约5.5美元涨到了近9美元。股价已跌回约5.5美元。

　　在氢气行业出现了一些最初的兴奋情绪之后，投资者需要努力弄清楚哪些与氢气相关的公司受益最大。

　　这也是投资者对电动汽车制造商所做的。

　　自《降低通胀法案》交易宣布以来，特斯拉股价上涨了约12％。通用汽车和福特汽车的股价分别上涨了约16％和20％。奔驰和大众的股价分别上涨约3％和6％。

　　同期标准普尔500指数（S&P 500）和道琼斯工业股票平均价格指数（Dow Jones Industrial Average）分别上涨约5％和4％。