理想ONE是一辆饱受争议的车。自2019年4月发布以来，不仅是它的工程设计，宣传口径在增程和插混“反复横跳”，甚至是创始人李想与大众中国CEO的“互怼”，已稳稳成为国产造车新势力前三强的理想，从不缺少话题。

　　网红“互掐”：理想ONE到底有没有充值？

　　2020年12月底，官方认证为浙江民生资讯广播主持人，自称“传统车评人”的“拜托了老司机”（下称“老司机”），在节目中称增程式电动车是过渡产品，直言“不推荐”理想ONE，并表示其在电量较少的情况下驾驶体验较差。随后，“老司机”将该期视频节目上传至抖音。

　　在这条视频评论区，拥有1300万粉丝的评车网红“小刚学长”发评论称，“老司机”所说的驾驶体验是一种极端情况，因为这种情况就否定一辆车是一个“伪命题”。

　　随后“老司机”又推出一条视频，标明自己为电台主持人。他表示，自己“维系着传统车评人的职业道德和操守”，并暗示“小刚学长”被理想“充值”，网上的东西不一定是真的，但广播电台里一般不说假。

　　随后，“小刚学长”通过抖音平台自己的小号“小刚学弟”发布视频。他在视频中表示，“老司机”没有开过理想ONE，只是凭经验做出判断，这是在蹭热度。

　　紧接着，“老司机”连发多条技术测试视频，指出理想ONE存在夸大宣传四驱模式、在没电的状态下不会启动增程器等问题。所谓增程器，就是能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件。

　　从双方视频的网友评论来看，有网友对“老司机”的观点提出疑义，也有相当一部分网友仍质疑“小刚学长”收取了理想汽车的广告费。“小刚学长”坚称理想ONE保值率奇高也被当成了“笑话”。

　　网友对于“小刚学长”被“充值”的质疑并非空穴来风。早在几个月前，“小刚学长”就发布过理想ONE的相关推广视频。在这几条推广视频中，“小刚学长”对理想ONE的外观华丽、续航里程长等优点大加赞许，而对于缺点较少提及。

　　在去年11月18日的视频中，“小刚学长”还在评论区表示：GET更自由的理想ONE。他还附上作者推荐的链接，链接的内容是理想ONE官方的预约试驾。对于“小刚学长”的一阵猛夸，评论区网友提出疑义，“想听一些实在点的缺点”。

　　1月13日，“小刚学长”在发布的最新一期视频中表示，先前关于理想ONE保值率奇高的说法“片面了”，“不应该对不了解的领域下结论”。同时，“小刚学长”也承认理想汽车对其的“充值”行为，表示很多品牌都找他“充值”。但“小刚学长”同时强调，每天推掉的广告“也很多”。

　　被网络质疑收取了理想ONE广告费的还不止“小刚学长”一位。仅在抖音平台上，就出现了多位拥有上千万粉丝的“大V”为理想站台。粉丝数2900万的“虎哥说车”，粉丝数3100万的“猴哥说车”均发布了多条视频，力挺理想ONE。

　　在他们发布的相关视频评论区，“GET更自由的理想ONE”的作者评论再次出现。另外，理想ONE官方的预约试驾的网页链接同样被挂出来。评论区的网友似乎也不买账，“充值”、“打广告”等质疑声不断。

　　“理想”真的舍得花钱“充值”让自媒体平台网红做推广吗？根据公司三季报显示，理想汽车在第三季度总营收25.11亿元，其中销售和管理上的支出达3.46亿元，同比增长75.18％。另外，前三季度实现营收53.10亿元，净利润为亏损2.59亿元。

　　理想ONE的质量“理想”吗？

　　对于理想ONE的质量，大众也提出了质疑。有媒体曾撰文细数其不足之处。自上市以来，理想ONE因机械故障导致事故的消息甚嚣尘上。

　　8月6日，广东省肇庆市一辆行驶中的理想ONE发生意外事故，导致车辆起火，事故原因为异物击穿了车底的高压油管。官方表示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。

　　9月22日，一辆开启了辅助驾驶功能的理想ONE发生追尾事故，因辅助驾驶无法识别正在向左变道的大货车，从而未及时做出减速或警告，撞击后，安全气囊未弹开，乘客受伤严重。

　　对于此次事故，理想ONE官方表示，辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，不能完全替代驾驶员做决策。车辆A柱单独受到挤压的状况也不属于安全气囊的保护场景。

　　断轴事故也不断被曝光。自2020年起，媒体报道的理想ONE断轴事故已经有六起。尽管没有造成严重的人员伤亡，但对于车主的使用心理造成一定程度的影响。

　　对于这些事故，理想的官方回应多为驾驶员驾驶不当造成的，并非车辆本身质量原因。但面对多起状况如此“雷同”的交通事故，消费者希望理想给出合理解释。

　　11月1日理想汽车2020秋季沟通会上，CEO李想承认理想ONE存在设计缺陷，并表示愿意免费更换硬件。然而却用“升级”一词来描述这次硬件更换，与大众所理解的“召回”相去甚远，再次引发争议。

　　“打脸”的事情很快发生了。11月6日，理想汽车发布致歉信称，将立刻启动主动召回程序，从11月7日起将严格按照国家市场监督管理总局要求，对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

　　巨头环伺，“增程式”的理想如何提速突围？

　　对于电动汽车的增程式驱动方式，行业内也一直存在争议。业内人士表示，增程式电动汽车设计的本意是在节油的基础上增加里程数。在插电补能作为主要驱动方式的情况下，用燃油发电的增程器只是起到增程的作用。

　　“理想”公布的官方数据显示，理想ONE的纯电续航里程为180公里，用充电桩给汽车充电又过于繁琐，大部分用户选择直接用发动机为电池充电。有报道指出，此番模式下，能量通过数次转换损耗相当厉害，增程混动系统在实际使用过程中不但没能节油，反而徒增油耗。

　　为了力挺增程式驱动方式，李想甚至做出了“粗口骂街”的举动。2020年8月，在成都举行的理想汽车用户日上，对于业内质疑的声音，李想直接“爆粗口”开骂，称是“一帮搞臭技术的”在“胡说八道”。

　　嘴上说不要，身体却很诚实。对增程式技术如此自信的理想，还是做出了向纯电领域发展的规划。2020年12月2日，理想汽车发布公告称，计划募资16亿美元用于研发下一代纯电动平台和400kW超快充技术。

　　就在“理想”试图“通吃”增程式和纯电市场的时候，今年年初，特斯拉中国宣布大幅下调Model Y的起售价，略低于蔚来入门级车型ES6。在今年1月9日的蔚来NIO DAY上，蔚来发布了使用150KWh固态电池供电的轿车ET7，官方宣称续航里程可以达到1000公里。

　　业界认为，特斯拉Model Y的降价必定会给国产新能源汽车带来不小影响，而蔚来正试图以“堆配置”的方式应对特斯拉的降价，也普遍被看成是可以与特斯拉“一战”的国内造车新势力。

　　不同于蔚来董事长李斌和小鹏董事长何小鹏，对于Model Y降价一事，李想并未作出回应。

　　从续航里程上来看，理想ONE拥有800公里的NEDC综合续航。这似乎要比普通纯电动汽车更有优势。然而，超高能量密度半固态电池即将问世，用于新能源汽车后，可大幅加长续航里程。这样一来，增程电动模式下带来的长里程也并不稀奇。

　　与同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6相比，售价32.8万元的理想ONE并没有太多的价格优势，竞争压力不容小觑。借着新能源汽车的东风，理想汽车的股价也涨势喜人。从发行价11.5美元/股涨到如今35.55美元/股，涨幅超过200％。随着产业链相关技术的不断成熟、基础设施的日益完善，目前主打增程混动的理想能否跟上纯电动新能源车企的脚步，似乎还要打上一个问号。