1999年，Google刚上线就在全球引发轰动，从被动接受信息到主动接受信息的互联网新模式诞生。而此时在硅谷搜索引擎公司Infoseek工作的李彦宏，很快就嗅到了商机。

　　1999年圣诞节，北大资源宾馆住进来了这位硅谷回来的北大校友。几天后的2000年1月1日，仅有7名员工的“百度”在北大资源宾馆的出租房诞生。

　　中国版的Google就此破壳。

　　20年沉浮

　　百度最初给门户网站提供搜索引擎服务，伴随国内各大门户网站的壮大，百度的业务被许多人看好。李彦宏在硅谷拿回来的融资可谓“数到手抽筋”。

　　很快“科网泡沫”来临，崩塌在顷刻之间，百度不得已开始转向C端用户，自主经营搜索引擎。为了立足C端市场，美国Overture发明的竞价排名模式很快就嫁接到百度，百度从卖技术服务专项卖广告服务。

　　转向C端+竞价排名，两大杀手锏让百度获得了长达十余年的流量红利和业务收入。凭借比谷歌更粗暴的广告排名机制、以及主打更懂中国用户的定位，曾经被百度仰慕的谷歌败走中国。

　　2005年，风生水起的百度在纳斯达克上市，首日股价涨幅更是高达354％，很长一段时间都是中国市值最大的互联网企业。

　　百度除了搜索业务，在游戏、地图、论坛、输入法、影视、网盘甚至外卖等诸多领域都有布局。随后的若干年里，百度与腾讯和阿里打造的“BAT”三足鼎立格局，将其他一众中国互联网企业踩在脚下。

　　没想到的一个看似庞大的互联网集团，在浩浩汤汤的移动互联网浪潮下逐步跌落神坛。百度啥都有，啥都没搞好，更没有留住流量、提高用户粘性的入口，BAT慢慢变成AT。

　　后起之秀们拼多多、美团、今日头条踏着老前辈一路腾飞。最近几年对于百度的质疑越来越多，比如竞价排名的广告闹出人命也没有实质性改变、搜索已经更多垂直平台割裂却想不出办法、谷歌在发力云计算时百度还在火拼外卖。

　　百度，如何度？

　　越来越跟不上主流互联网的百度，不仅一些员工在担忧百度没有前途，甚至被很多人贴上“百度已死”的标签。

　　在百度内部，从2017年起，李彦宏带着百度开始主攻移动生态和AI技术。移动生态是在原有搜索业务上的外延式布局，涵盖大健康、出行、电商等诸多领域。而AI业务基本是从零开始，找方向、搭框架，一步一步落地。

　　但从百度的股价来看，2011年后持续多年的大幅震荡，市值远远被腾讯和阿里甩开。2018年6月后百度股价曾从最高的284美元跌到2020年3月最低的82美元。

　　一边是苦苦寻找新的商业模式，一边是喋喋不休的股价。百度的新业务迟迟得不到市场认可，主要有两方面。

　　一方面，所谓的生态业务实质是在原有广告业务上的拓展，最核心的还是要靠广告来维持。而这些年广告的媒介五花八门，抖音快手等短视频平台、微信微博等社交平台凭借超高用户黏性，分走了大块蛋糕。

　　另一方面，以AI为代表的智能云和无人驾驶两大核心业务，投入巨大、长期找不到变现渠道，而且外围竞争异常激烈，市场很难对这类处于“水下”的业务给出估值。

　　对于进退维谷的百度而言，需要的不是原有业务的修修补补，而是找到一个足够性感、一脚油门踩到底的新赛道。

　　百度，靠摆渡？

　　有技术内涵的公司，只想着送外卖肯定没有前途。最近两年，百度明显加码了自动驾驶方面的投入，集成了软硬件和各类服务系统的Apollo平台成为了百度突破的关键口。

　　但纵观全球市场，各类自动驾驶平台数不胜数，有谷歌、华为、阿里等科技型公司的，也有特斯拉、蔚来、宝马等各类汽车企业的研发平台。所以，即使百度的系统再强大，也无法保证在全球激烈的市场屹立不倒。

　　直到2020年12月15日，百度股价突然暴涨13.83％，短短十几个交易日，百度市值再次重回800亿美元，目前股价离2018年高点也不到20％的距离。

　　百度缘何大涨？路透社爆料，百度正考虑制造自己品牌的电动汽车，并与吉利、广汽和一汽进行了谈判。就在昨天，百度官方和吉利官方都分别证实了相关消息。

　　做技术、做软件的公司要去造汽车，在最近的科技圈也不算新鲜事。比如滴滴与比亚迪联合开发了出行专用智能电动车D1，长安宣布携手华为和宁德时代打造全新高端智能汽车品牌，上汽与浦东新区和阿里巴巴合资推出智己汽车，甚至苹果汽车也将在2023年上市。

　　在“摆渡”的路上，造车新势力已经规模化量产，互联网企业争先恐后，传统车企根基深厚，还有一大堆企业对造车虎视眈眈。

　　造车热持续蔓延，此前专注于自动驾驶的百度也要下场造车，加入“摆渡”大军。到底是顺势而为还是迫不得已？

　　又是一条拥挤的赛道，不知道百度有没有想好，但资本市场不管三七二十一，先涨为敬。

　　其他企业造车，属于扩张；百度造车，是为了生存。所以股价告别下行通道，对百度而言仅仅是开始。

　　造车，也许是百度王者归来最后的一条不归路！