5月6日，段永平表示：“达美航空难得因为投资睡不好觉，拿着航空公司确实不踏实，总有想不透的东西。好吧，尊重老巴得想法，我也找机会撤了。”

　　有投资者对此表示，感觉老巴的疫情高参是盖茨，盖茨的观点比较悲观，认为病毒会长期存在。钟南山院士的观点似乎没那么悲观，国内目前的情况似乎也在趋于正常状态的过程中。投资果然是一个活到老学到老的行当。

　　段永平则回复：我对找到办法对付疫情是乐观的，但无法知道什么时候以及最后会用什么方式来结束或共存。持有航空公司难受的地方是，不知道时间到底站在哪一边。持有苹果的感觉完全不一样，股价怎么掉都不会介意。还好我的大部位是苹果而不是航空公司。好吧，小赌怡情，愿赌服输！

　　段永平此前还表示，我看过老巴之前采访的报道，当时可以看得出来他已经是非常悲观了。他好像说的是他从来没见过这种情况，而且他认为这和2008年不一样（要更严重的意思吧），然后人家问他那你会卖航空股吗？他说他不会！隔了不到两个礼拜，他把达美和西南卖到刚刚好10％以下，然后全卖了。 如果当时他直接能卖多少就卖多少的话，我也很难认为那是有意为之。我不认为他老人家这么做会有任何违规，但逻辑上确实想不明白他为什么是用这个办法卖的。

　　我完全能理解他厌恶风险，所以走为上的想法，因为航空公司确实有风险，我也是抱着小赌怡情的态度买了一点点，而且我是基于我自己对疫情的理解，认为航空公司应该可以很快恢复一定的客流，不至于破产。不管怎么说，这件事情确实很难理解，而且他也没解释为什么说不卖又卖了的原因。他只是解释了为什么卖的原因，而且有些原因在他买之前就一直存在的，这也是费解的地方。其实当时他回答说现在还无法确定会不会卖就一点毛病都没有啊。

　　我觉得老巴可能对病毒非常悲观，毕竟没人面对过这种情况。我以前从来没见过老巴干或说过任何逻辑不通的事情，这次感觉有那么一点点，而且这次还感觉到老巴有一点点恐慌，真是不容易哈。老巴多次证明最后他都是对的，但老巴确实也犯过错误，未来几年会很有趣哈。我有一点点达美，成本就在22左右，亏赚无所谓了，拿到年底再说。

　　无关他怎么认为。我只是有点意外他为什么刚刚说不卖就卖了，感觉他在说不卖的时候其实已经决定要卖了，而且还是先把达美和西南卖到10％以下，为后面进一步减持方便而准备。好吧，也算活久见了。

　　在最近的股东会上，巴菲特表示已清仓所有航空股，并承认犯错。巴菲特表示现在买航空股风险更大，航空业是非常具有挑战性的困难的行业，尤其是在目前的情况之下。现在大家都被告知不要再飞行、不要再旅行。今天所有的业务到底以后会发展成什么样的趋势，我们还是不知晓的，特别是在所谓的旅游或者航空，以及游船、油轮行业，但是航空公司受到的影响巨大。

　　世界在进行重大的改变，对航空公司来讲也是如此。我现在祝福他们，因为我们也曾拥有这些航空公司的股票。现在如果再进行购买，风险也是会更大的。对于巴菲特的这一清仓行为，段永平直言是有点意外的，但是他认为自己达美航空的投资不会打水漂。

　　巴菲特：持有70-80亿美元美国4大航空公司股票，已全部卖出

　　巴菲特确认，伯克希尔哈撒韦已经卖出了美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的「全部（股票）持仓」。

　　伯克希尔·哈撒韦视频年会上，董事长巴菲特表示，美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空、联合航空），除了西南航空以外，其他航空公司都有国际航线。航空公司因疫情受到的损失尤其巨大，「我们买了这四大航空公司，70-80亿美元的钱投进去，现在想拿出来，这是我们的错。我们不是说部分减持，我们改变主意，就是要全部卖掉。」我现在不确定，疫情对航空公司未来的影响，美国是否会改变生活习惯，我花了7个星期的时间，第一次戴上领带，也第一次理发。

　　段永平：我对老巴清空航空公司是有点意外的

　　段永平：我对老巴清空航空公司是有点意外的，因为他刚刚说过他不会卖航空公司！这个时候卖就等于把粉丝套进去了哈，有点难以理解。当然，这个世界有很多难以理解的事情，多一件也不是个事情。我们自己也确实买了一些达美，起因也是因为老巴买了后吸引了我的注意力。我目前依然认为，如果疫情是个会不太长时间能过去的问题的话，活下来的航空公司是有很大机会的。我管的所有投资中，大概有1-2％投在达美上了，我依然觉得这些钱不会打水漂，一年内就应该能见到结果了。

　　此前，4月22日～24日，关于巴菲特抄底航空股后又迅速减持的事件，段永平一直在和投资者保持着密切的互动交流，并表示自己也买进了Dal（达美航空）。

　　投资者：四大航空总市值416亿，2019总利润117亿，未来利润减半也有60亿利润，都倒闭机会应该比较小，那么假设一个被兼并吸收之后业务被另外三个吸收。同时买入四个是不是可以算是安全的一个思维模型？

　　段永平：这四家还是有一点点差别的。西南似乎最健康，但上升空间最小。Dal企业文化也还不错，安全性也差不多。巴菲特就是四家都买但Luv（西南航空）和Dal买的多一些。从买入=持有或持有=买入的角度看，现在买入航空公司其实就等于卖了苹果去买入航空公司（虽然我是用最近多出来的现金），从10年或更长的角度看，似乎不是一个好的决策。

　　不过，好奇使然，我还是认真看了看巴菲特买的原因，似乎也觉得蛮有道理，所以买了些Dal（1％），纯属好玩，不要模仿哈。可能疫情之下，有点时间看看。另外，也表达一下我对人类战胜病毒的信心。

　　投资者：之前人们享受高价而优质的服务，结果廉价航空让人们意识到这些服务并不是不可或缺的，还是机票便宜点最实惠。美国的各家航空公司有什么新的差异化吗？

　　段永平：和上次重组以前比，现在几大航空公司实际上已经是有点准垄断了，所以在可见的未来，商业模式也还是不错的。航空港的投资很大，新的竞争对手很难进入。

　　投资者：从资产负债表看， 西南航空第一，其次达美航空，我平常飞来飞去，从用户体验角度这两家也是最好的，反应出他们的文化比较好，管理基础效率较高。西南航空主要市场是国内及低票价，达美航空是商务及机场资源好。另外，我发现达美航空是受工会影响小的航空公司，这可能会给他们在困难的时候控制成本方面有优势。那些方面可以再仔细研究一下呢？

　　段永平：Dal有工会吗？我没仔细看，但Dal似乎对员工还是蛮好的，不然不会一下子有1/3的员工主动停薪来支持公司。现在航空公司最大的问题是什么时候可以恢复正常。我感觉大概五月底六月初美国就可以像目前中国这样Reopen了，目前已经相当大比例的人们出门戴口罩了。Cash is the king 这话未必对，Cash flow 更重要。只要人们开始飞，cash flow就有了哈。