9月5日消息，美国安全机构在安全报告中概述了事故原因：司机失误以及特斯拉Autopilot系统的设计缺陷。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）周三表示，2018年1月，一辆特斯拉Model S失控撞上一辆停在路边的消防车，这一事故可能是由车主失误和特斯拉AutoPilot自动驾驶辅助系统设计缺陷造成的。

　　在2016年佛罗里达州盖恩斯维尔附近的一起特斯拉汽车致命事故后，NTSB曾批评过特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统。NTSB称这起发生在加利福尼亚州卡尔弗城的车祸中，Autopilot系统的设计 “允许驾驶者脱离驾驶任务”。NTSB周二表示，在Autopilot开启的大多数时间内，司机的手都没有放在方向盘上。在撞车之前，司机的手脱离方向盘长达近13分钟。

　　事故发生时消防车上没有人，特斯拉车辆的驾驶员也没有在事故中受伤。NTSB表示，车主“注意力不集中，过度依赖”驾驶员辅助系统。

　　目前已至少发生三起与特斯拉自动驾驶系统有关的致命事故。

　　包括2018年3月1日发生在佛罗里达州德尔雷海滩的Model 3致命事故， 2018年3月24日发生在美国加州山景城的一辆特斯拉Model X交通事故。这两起事故都发生在2018年3月，目前仍在接受NTSB和美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic safety Administration）的调查。NTSB负责提出安全建议，而NHTSA如果认为特斯拉Autopilot存在缺陷，造成不合理的安全风险，可以要求特斯拉召回。

　　特斯拉在一份电子邮件声明中表示，自2018年的撞车事故以来，“我们对安全警示系统进行了更新，包括调整汽车发出警示要求车主双手紧握方向盘和警示被激活之间的时间间隔。”

　　特斯拉补充称，特斯拉车主开启Autopilot自动辅助驾驶已经累计行驶了超过10亿英里的距离，该公司表示，其数据显示“有自动驾驶仪支持的驾驶员比那些没有辅助的驾驶员更安全。”

　　这些事故再次引发了人们对特斯拉自动驾驶系统检测危险路况能力的质疑，并引发了对系统安全性的担忧。这些系统可以在很少或根本没有人干预的情况下执行长时间的驾驶任务，但不能完全取代人类司机。

　　NTSB要求六家拥有先进驾驶辅助系统的汽车制造商——特斯拉、大众、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃汽车集团 “开发应用程序，更有效地感知驾驶员的参与度，并在感知到驾驶员没有参与驾驶任务时发出警示。”

　　NTSB表示：“除了特斯拉，所有制造商都对NTSB做出了回应，解释了他们目前的自动驾驶系统，以及他们为减少误用和保持车主参与驾驶任务所做的努力。”