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加快东进 欧洲航空业不支持欧盟ETS框架

2012年06月12日 02:04 来源: 第一财经日报 【字体:

  在欧债危机打击下,欧洲航空公司经营惨淡,而中国民航市场则成了其“救命稻草”。

  在芬兰赫尔辛基万塔机场,随处可见红色中国龙图案——这是芬兰航空公司(下称“芬航”)为开通赫尔辛基直飞重庆航线所设的广告。

  芬航总裁兼首席执行官米卡·韦赫维莱宁日前在赫尔辛基接受《第一财经日报》独家专访时表示,目前日本是芬航最大的海外市场,但是随着中国经济的快速增长,在不久的将来,中国将成为芬航最大、最重要的海外市场。他同时表示,不支持由欧盟实施的碳排放标准和ETS框架。

  欧洲航空公司加快东拓

  芬航已在中国四个城市开通了直飞赫尔辛基的航线。芬航在亚洲的11个目的地中,中国已超过日本,成为其在海外的目的地最多的国家。韦赫维莱宁说,芬航希望更加深入中国西部的一些大城市,开发更多的目的地及航线。不过,开辟新航线一般需要12~18个月,目前芬航还没有确定在中国下一步具体将选择的城市。

  除了芬航外,还有不少其他的欧洲航空公司看到了中国市场的巨大潜力。

  国际航空运输协会给本报提供的资料显示,2010~2015年,全球旅客客运总量预计将增加到35.5亿人次,在增加的8.77亿人次的旅客中,预计有2.12亿人次来自中国。

  今年以来,已有多家欧洲航空公司开通中欧之间新的航线。北欧航空今年3月开通上海到哥本哈根的航线,这是其今年计划开通的唯一一条洲际远程航线;德国汉莎航空公司也在今年3月开通了青岛、沈阳到欧洲的航线;还有法国航空公司也于今年4月落户武汉天河机场,成为武汉和欧洲之间第一家提供直达航线的航空公司。

  不支持欧盟ETS框架

  不过,芬航以及其他欧洲航空公司在中国的生意,都将可能受到欧盟提出的碳排放交易框架(ETS)的影响。

  欧盟此前宣布于2012年1月1日开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税,而中国政府一直反对执行该政策,欧盟日前甚至表示或在6月中旬对中国航企不提交碳排放数据采取惩罚措施。

  对此,韦赫维莱宁表示,所有的公司都应承担起其对环境的责任,但更加重要的是碳排放标准和ETS框架需要能够真正减少碳排放,并得到各国政府的认同,所以芬航不支持由欧盟实施的碳排放标准和ETS框架。

  据了解,还有多家欧洲航空公司都对欧盟饱受争议的ETS方案提出了指责,担忧欧盟碳税的征收使得航空公司处境雪上加霜。

  国际航协也对ETS方案表示了不满。国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟昨天表示,欧盟提出的ETS方案不是推动航空业前进的跳板,而是一个引发争端、妨碍进步的障碍。现在,欧盟应该抓住时机,采取行动缓和局势。

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