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拥堵的空中通道

2011年03月17日 00:54 来源: 21世纪经济 【字体:

  “从1995年阪神大地震的运力变化数据看,我认为,大地震对日本的整体民航运力没有实质影响。”UBM亚太区副总裁Mario Hardy对本报记者称。

  根据UBM Aviation于15日向本报提供的数据,在此次日本震灾、海啸遭受重创的仙台机场,虽然在航班起降流量上排名日本国内第11位,但处理量仅占2.16%的全国航班数;若以可用座位数计,仙台机场的航班更只占1.32%的比例。这意味着可用座位数分别达日本28.39%与13.51%的东京两大机场能否保持正常运作,才是问题关键。

  不过,灾难救助的需要和核泄漏危险的存在,正在让航空业承受远超正常水准的压力。目前,空运已成为救灾和各国从日本撤回本国公民的首选。

  民航:一票难求

  3月24日之前,东京飞往北京、上海的机票已经售罄。

  日本航空公司全日空14日对本报表示,其将为日本政府以及地方政府要求的救灾物资提供无偿运输,无论所需物资是国内运输还是国际运输,为期将长达一个月。期内,全日空还将为日本政府以及地方政府指定的救灾人员,提供免费机票。

  中国国航(601111)发言人16日告诉本报记者,在当日取消三个东京始发航班的同时,其已增开了六趟往来东京的航班,预计在17日还会增开7趟往来名古屋与大阪的航班,增开的航班基本由波音777宽体客机执飞,以提升运力。

  目前,国航每天仍有往返30多个航班正常运营,能提供座位7000多个,而上述运力安排至少持续到3月19日。

  “能否增开更多航班,目前还不好说,但我们已经保持密切关注。”在中日航线上有显著份额的东航也表示,自17日开始,其将每日运营50个航班往来日本。

  不过,在机票难求之际,本应在3月淡季中打折至2000至3000元人民币的东京返国单程机票已经取消了折扣,视乎抵达目的地的不同,全价机票高达1万元以上。

  货运:广泛延误

  不过,在“优先处理救灾物资”的权衡下,航空货运业正在承受延误之困。

  TNT日本14日表示,在进口业务方面,早在12日就已抵达的货物仍然滞留机场,仍未开始日本国内的转运处理,但在目前为救灾物资优先清关的前提下,再考虑到交通的紧张,预计会出现广泛延误。而在出口业务方面,尽管收货仍在继续,也可能会延迟交付。

  DHL同日也称,在日本东北地区的收、派件将暂时停止,在茨城则只维持有限度服务,不过其余关东地区与西日本地区就不受影响。UPS16日又发布最新公告称,预计日本北部、东部大部以及中部部分地区将出现服务延误。

  但高盛指出,从日本最大的包裹运送服务商Yamato Holdings过去的经验看,快递与货运服务能迅速在灾后实现反弹,在阪神地震后,Yamato Holdings就通过增加临近阪神地区但没有受损的机场的航班服务,迅速在该财年的三季度实现业务反弹,令宅急送业务增长了9.4%,以快递件数计,该公司在日本国内的小件包裹业务亦增长了8%。

  海运:基本正常

  “海王东方在日本的员工、船只以及设施均报安全,而且可正常运作,我们在东京的办公室亦仍然营业而且处理能力不变。”3月15日,大型跨国船运商新加坡东方海王企业传讯副总裁Mike Zampa对本报记者表示,该公司在神户的港口运作完全不受地震影响,仅仅于上周末在横滨的货运操作承受一定的干扰,即便如此,横滨的操作踏入13日亦已经恢复。

  全球最大的海运企业马士基14日在接受记者采访时也称,日本各大主要港口没有锚位或大型吊机显著受损,但由于通勤交通极为有限,周一马士基的日本员工仅有1/3能正常上班。

  至于在地震和海啸中被摧毁的仙台港,本身则主要作为该地区农产品(000061)的区域转运港,由较小型的货运船只将谷物等运到日本的大型港口再进行跨洋转运,这一事实意味着,抵达日本南部大型港口的货物,若需转运东北地区,或需面对艰难抉择,但不至于影响关键性产业。

  对于7%的工业产出通过各大国内港口输出国际市场的日本而言,这是一个好消息。日本最大的综合物流服务商之一日本邮船株式会社就表示,正寻求方法利用该公司的海运、陆运与空运网络来为救灾提供援助。

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