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“新通用”扭亏门槛:美国市场必须重回千万辆级

2009年06月03日 02:36 来源: 21世纪经济报道 【字体:

  底特律应该学习硅谷

  奥巴马决定通过韩德胜的破产申请,说明这届美国政府已经对美国汽车工业彻底失望,应该完全推倒重来。这也许是一个明智选择。

  通用汽车破产,是底特律商业模式的一次完败。今天的结果早在30年前就埋下了隐患。美国车不节油仅仅是美国三大汽车公司丢掉份额的表象,缺乏商业模式创新,才是导致今天通用、克莱斯勒走向破产的根本原因。

  1980年代,美日有两次在商业上的著名战役:当时东芝、NEC等半导体后起之秀在内存市场进攻英特尔行情,资讯,评论,把英特尔赶出DRAM市场。但是丢掉了DRAM的英特尔转头去做CPU,利用开放架构的优势,发动其他企业的力量,把日本的半导体厂商死死地封锁在了日本本土市场,且催生出美国一大批优秀的IT企业。

  英特尔一胜一负的关键就在于能迅速找到适合自己的新商业模式。可惜的是,自福特发明流水线作业后,100年来美国汽车工业在商业模式上的革命性创新,几乎没有。在这期间,丰田发明了精益生产方式,本田40年前就开始了全球平台战略。近二十年来,美国三大汽车公司要么陷入同质化的规模扩张,要么守着市场差异化的认识不放,错过了一次次变革的机会。

  今天的大众汽车已经走向了模块化,这是一个相当于半成品组装的概念。近两年福特提出“一个福特”和通用提出向全球平台战略转型,跟40年前本田的全球平台概念似曾相识。这就是创新的差距。

  许多人都在说美国的福利政策拖垮了通用,事实上欧洲的福利比美国也低不到哪里去,也有雷诺、PSA等反面教材。菲亚特能够复兴,大众理直气壮喊出超越丰田,说明欧洲确实有美国不具备的基因。

  美国信息产业独霸全球,背后因为有个硅谷。大众、菲亚特能够蓄势待发,多少因为有大大小小的设计公司,各种成分的研发机构遍布欧洲,承接来自全球的业务。这跟硅谷的开放何曾相似。“无围墙实验室”在1930年代的美国就已经开始,随着通信和运输成本的不断趋低,这种大规模的协同研发模式,已经越来越成为商业模式创新的关键变量。

  传统的“车厂合一”的汽车制造方式,丰田已经做到了极致,在这个游戏规则下,基本没有胜算。对于美国汽车公司来说,如要在全球整合资源向大众、丰田重新开战,就首先向硅谷学习吧!(徐锋)

  美国东部时间6月1日早8点,通用汽车根据《破产法》第十一章,向美国曼哈顿破产法院提交破产申请后,美国有史以来最大的工业企业破产重组将正式开始。

  截至目前,没有多少人看好手术后的通用能够起死回生。根据通用向法院提交的破产保护文件,通用汽车总资产达到822.9亿美元,负债1728亿美元,债权人数量超过10万家。其中包括债券持有人、工会和诸多汽车零部件供应商。

  通用汽车的破产保护期限将持续60至90天,此后将一分为二:一个是精简之后,包括通用优质资产在内的“新通用”,一个包括将被分拆或清算不良资产的“老通用”。

  根据重组计划,通用将关闭或出售悍马、绅宝、土星和庞蒂亚克品牌;到明年底,通用将关闭14家工厂,全球工厂数量将下降到33家。其中,通用中国业务将直接划入新通用公司;同时裁减2100个经销商,这一数字远高于上个月通用公布的1100个经销商的裁减计划。

  奥巴马托管期

  当奥巴马6月1日承诺向申请破产保护的通用汽车再注资300亿美元,从而持有重组后新公司60%股权时,美国政府向汽车行业注入和承诺注入的资金累计达到1100亿美元,救助对象包括克莱斯勒、汽车金融公司以及零部件供应商提供商。

  美国政府不惜以大量纳税人的资金为代价,成为新通用的大股东,这不仅对奥巴马政府的政治前途,而且对美国汽车工业,乃至美国国民消费信心来说,都是一个很大冒险。

  奥巴马当天的讲话中,也对此明确承认,政府在私人公司拥有如此大的股份,会引起一些人的不满。“我们不是有意花费纳税人的钱,而是要保护纳税人的利益,政府的位置是‘不情愿的股东’。”

  但是部分悲观的美国业内人士依然认为,破产可以帮助通用汽车削减债务和劳动力成本,他们甚至直言不讳地指出,通用汽车将成为奥巴马的“越南战争”,未来面对每次转机,通用又会再需要200亿美元,而如果摇摇欲坠,总成本还可能迅速增加。

  总之通用的未来还存在很多不确定性。通用汽车4月在美国市场的销售减少45%,破产可能令其销售进一步下滑,而通用业务遍布全球,投资者与供应商数量众多,通用汽车的破产重组要比克莱斯勒更困难、花费更长时间。

  如果通用汽车的资产不能迅速转移到“新通用”,或“新通用”无法在完全不受破产影响的情况下开始运营,通用汽车资产将非常脆弱且很容易大幅贬值。

  韩德胜心里很明白,所以6月1日他公开表示,如果通用汽车不能在接下来的40日内完成资产出售,财政部将不再为“新通用汽车”的实体提供资金,任何拖延都将会给通用汽车的收入及市场占有率带来无法弥补的损失。

  由韩德胜领导的新管理层能够给新通用带来多大改革与变化,目前还是一个未知数——美国政府和UAW的介入是一把双刃剑,国有化的直接结果将导致政府对通用问题的深度干预,可能会使其削减成本及合约协议的决策变得更加困难,这将导致新通用汽车可能依然缺乏有竞争力的产品战略和产品组合。

  “它可能对通用的商业化运作带来负面影响,政府和工会考虑更多的是社会稳定,就业的保证,而不会真正地从成本、利润,投资回报的角度制定发展计划。”原美国通用高级工程师周方裕告诉记者,政府应该在适当的时候兑现出局,让其他投资人进来专注于商业化运作。

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